КамАЗ-4310 является знаменитым грузовиком повышенной проходимости с постоянной полноприводной системой на все 3 независимых моста. В 80 годы прошлого века КамАЗ-4310 стал гордостью советского автомобилестроения. Наиболее удачным образцом считался тогда полноприводный грузовик КамАЗ 4310. Эти машины, изначально разработанные для армии, нашли себе применение и в мирной жизни, а модификации, появившиеся в 90 годы, успешно используются и в наши дни.
Технические характеристики грузового автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-4310
Можно выделить несколько основных достоинств устройства автомобиля КамАЗ:
- в базовой комплектации постоянный полный привод;
- 4 карданных вала; кузов из цельного металла;
- откидные боковые и задние борты
Грузовая платформа может быть представлена тентовым верхом, каркасом или деревянной поверхностью.Машина получила высокий спрос как сельхозник из-за трех откидывающихся бортов. Это облегчает процесс погрузочно-разгрузочных работ в агропромышленной сфере, когда необходимо перевезти зерно, силос и иной материал
Вам нужно знать что источник скопированного текста портал https://specmahina.ru, не забудьте его посетить. Кузов такого автомобиля оснащался скамейками, которые потом можно было убрать.
Надежные и прочные ходовые шасси выдерживают любой груз и хорошо преодолевают бездорожье
В кабине КамАЗ-4310 предусмотрено 3 места. Термо- и шумоизоляция обеспечивают комфортное вождение. Среди других особенностей:
- микроклимат поддерживается автономным калориферным отопительным устройством;
- гидравлический подъемник для откидывания кабины вперед; дополнительно можно установить спальное место;
- регулируемое по всем осям сиденье водителя;
- сиденье тропической конфигурации
Технические характеристики КамАЗ свидетельствуют о его мощности и широкой области использования в грузоперевозках. Особенности КамАЗ-4310:
- габаритные размеры (д*ш*в) — 3,4*2,5*2,9 м;
- грузоподъемность — 6 т; полный вес — 15 т;
- заправочные объемы бака — 125*2 л;
- расход топлива на 100 км — 30 л
Силовой агрегат У двигателя КамАЗ-4310 существует 2 вариации. Первые экземпляры оснащались силовым агрегатом 210 л.
На современных машинах мощность двигателя составляет 430 л. Для этого потребовалась установка силовых агрегатов с 8-ю цилиндрами
Особенности мотора у КамАЗа:
- крутящий момент — 637 Н/м;
- V-образное расположение цилиндров; рабочий объем — 10,9 л;
- максимальная скорость — 85 км/ч, машина разгоняется до этого показателя за минуту;
- тормозной путь — 17,2 м
Трансмиссия КамАЗ-4310
Трансмиссия у транспортного средства универсальная, имеет полный привод. Отличительные особенности:
- блокировка межосевого дифференциала;
- синхронизация 2 и 5 скоростей коробки передач;
- несколько режимов раздатки;
- дистанционное управление;
- двухступенчатый редуктор
Подвеска КамАЗ-4310.
Независимая подвеска образована:
- передними полуэллиптическими рессорами;
- амортизаторами;
- реактивными штангами
Тормозная система камаз 4310
Тормозная система барабанного типа с пневматическим 2-контурным приводом. Транспорт дополнительно оснащен стояночным, запасным и вспомогательным тормозом. Диаметр барабана — 400 мм, кулачковый тип разжима. Претерпела изменение воздушная система, эффективность ее работы стала выше.
Управление рулем камаз 4310
Органы управления у последних моделей КамАЗа оснащены гидроусилителем, который облегчает движение по пересеченной местности, создает более плавный ход. На приборной панели присутствуют все необходимые элементы.
Электрическое оборудование
Схема электрооборудования КамАЗ-4310 предназначена для обозначения основных элементов системы и выполнения самостоятельного ремонта в случае необходимости. Цветная электрическая схема указывает на последовательность соединения электропроводки и всех электроустройств транспорта с описанием элементов. Цветная схема электропроводки имеет следующие элементы:
- устройство запуска силового агрегата;
- освещение кабины;
- поворотники, фары, аварийный сигнал;
- электросхема системы очистки стекла, отопление и энергоснабжение;
- противоугонный механизм;
- панель приборов; проводка;
- аудисистема;
- предохранительный блок;
- блок управления
Лебедка камаз 4310
Производитель предусмотрел возможность применения лебедки, которая имеет барабанную систему. В ней есть ленточный тормоз и червячный редуктор. Трос растягивается до 83 м.
Стоимость камаз 4310
Цена на разные комплектации находится в диапазоне 1 800 000-2 500 000 руб. Цена на подержаный транспорт начинается от 400 000 руб. В некоторых случаях стоит сначала сравнить: возможно, цена покупки и аренды несопоставимы, и имеет смысл оформить временное владение транспортом. Особенно это применимо в тех сферах, где грузоперевозки совершаются только несколько месяцев в году.
Устройство камаз 4310
Если брать техническое состояние, то для 80-х годов данный КамАЗ вездеход являлся самым отличным грузовым внедорожником, какой умел преодолеть большие помехи, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» броды, по глубине какие достигали 1.5 метра. Серийный выпуск данной модели начался с января 1981 года, как раз, накануне 26-го съезда Коммунистической партии.
Само наименование показывает, что грузовая машина производилась на мощностях КамАЗ (Набережные Челны). Но немногие знают, что, в действительности КамАЗ-4310 обладает московскими корнями и разрабатывался конструкторским составом от объединения «ЗИЛ». Поручение разработать внедорожную машину инженерный состав принял в далеком 1960 году.
Спустя год утряслись технические составляющие, и на производство выделили 10 лет. За всю продолжительность работ над заказом на предприятиях ЗИЛа собрали около 12 прототипов возможного автомобиля КамАЗ. Интересно, что во время разработок нашли немалое число оригинальных технических внедрений, какие предоставили для инженерного состава ЗИЛа больше 50 авторских свидетельств.
Штатная комплектация грузовика получила совершенно новенький принцип работы ведущих мостов. Модель была оборудована приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Штатная конфигурация была вместе с кузовом, который состоял из металлической базы, где был также тент и каркас. Грузовой автомобиль служил для транспортировки пассажиров и разных грузов повышенного тоннажа.
[su_quote]Модель КамАЗ-4310 умеет работать в разнотипных климатических широтах. Может выдерживать температуру от -45 до +50, поэтому является довольно востребованным во многих странах мира.[/su_quote]
Гур камаз 4310 устройство и ремонт
Масса камаза 4310, достигает пятнадцати тон, сложно представить, как среднестатистический человек управлял бы такой “глыбой”, если бы не гидроусилитель руля КамАЗ 4310. По этой причине, подобным механизмом, снабжаются транспортные средства, выпущенные на Камском заводе.
Главная цель применения гидроусилителя руля, снизить напор, создаваемый на колесе управления автомобилем. Благодаря воздействию, пользователю проще управлять автомобилем, как результат, утомляемость наступает не так быстро. Важно и то, что в случае возникновения аварийной, или форс-мажорной ситуации, водитель проще и быстрей отреагирует на изменения, скорректировав поведение автомобиля и выполнив манёвр.
Кроме того, усилитель руля участвует в пассивной безопасности. Так, увеличение скорости сопровождается ростом сопротивления на колесе управления. Это делает возможным держать заданную траекторию, не отклоняясь курса (что чревато аварийной ситуацией). Поломка изделия не приводит к полной потере контроля, это лишний раз свидетельствует о безопасности агрегата. Преждевременные волнения не уместны, поскольку выход из строя случается редко, а вот совместная эксплуатация усилителя и автомобиля принесёт массу положительных моментов.
Главные компоненты усилителя КамАз – 4310:
- Электроблок — регулирует работу гидроусилителя на электронном уровне.
- Рабочая жидкость — исполняет роль передатчика давления на гидроцилиндр от насоса, а так же смазывает элементы, в частности пары трения.
- Соединительные шланги — служат для того, Чтобы соединить воедино насос, гидроцилиндр, а так же распределитель между собой.
- Гидроцилиндр — состоит из штка, а так же хромированного поршня. Давление, которое создает жидкость, преобразуется в энергию, которая толкает поршень.
- Распределитель — распределяет жидкость по всей гидросистеме, по всем ее полостям.
- Насос ГУР Камаз — качает жидкость и циркулирует ее по всей гидросистеме. Так называемое сердце гидросистемы.
Нужно помнить, что проверять и регулировать ГУР Камаз, можно лишь при одном условии — когда двигатель выключен, а так же, когда выключена и рулевая тяга (продольная).
Какие могут быть неисправности в ГУР КамАз – 4310:
- ГУР начал терять масло из гидросистемы.
- Руль перестал легко поворачивать в одну и другую сторону, начал проворачиваться тяжело.
- Появились посторонние шумы или громкие шумы, когда работает насос.
- Руль крутится быстро, а сам механизм рулевого управления медленно или тяжело реагирует.
- На руль начали передаваться какие-то толчки или руль начал вращаться и колебаться.
- Стало трудно удерживать руль, когда едешь прямо.
- Руль начал задерживаться, на своем обратном ходу.
Чтобы произвести ремонт ГУР, нужно провести полную диагностику, и только после этого приступать к ремонту. Первоочередное действие — нужно просмотреть давление в рулевой системе, когда руль находится в одном и другом крайних положениях, так же следует посмотреть какое максимальное давление получает насос, и какой у него приток жидкости.
Если вы видите, что какая-то деталь износилась, то ее нужно заменить просто купить новую. Если гидроусилитель стоит в автомобиле, то вы не сможете произвести его ремонт так как его нужно снять и потом ремонтировать. Стоит помнить, что самостоятельный ремонт это чревато последствиями, поэтому полная или частичная разборка должна проводиться специалистами, в специализированных предприятиях, которые занимаются ремонтом, по типу нашего Гидро Спец Маркет.
Как заменить масло в КамАз – 4310:
Чтобы заменить масло в гидроусилителе руля, его требуется прокачать, это действие уберет воздух из системы. Воздух в системе оставлять нельзя.
- Для начала требуется на рулевом механизме открыть клапан, его еще называют перепускной клапан.
- После этого сжать центрирующие пружины. Это можно сделать проворотом руля влево до упора.
- Наполнить насос маслом
- Силовой аппарат должен быть включен, и в это время вы заливаете медленно и постепенно масло, и смотрите, идут ли пузыри воздуха из шланга. Если пузыри перестали идти — значит достаточно.
- Закрутить обратно клапан (перепускной клапан)
- Опять же сжать центрирующие пружины, только теперь руль нужно провернуть вправо до предела, и пружины должны сжаться, и тут же вернуть его обратно влево до упора, опять скрутить клапан перепускной, Чтобы посмотреть не выделились ли пузыри воздуха. После того, как весь воздух вышел клапан можно закрутить обратно.
- Делать действие из предыдущего пункта, пока весь воздух не выйдет, а будет идти только масло из клапана.
Схема работы рулевого управления гидроусилителя руля ГУР Камаз 4310
| Цифра на схеме | Обозначение |
| 1 | Рулевое колесо |
| 2 | Пружина предохранительного клапана фильтра гидросистемы |
| 3 | Фильтр |
| 4 | Насос гидроусилителя руля |
| 5 | Перепускной клапан |
| 6 | Вал сошки с зубчатым сектором |
| 7 | Задняя полость гидроусилителя |
| 8 | Поршень-рейка |
| 9 | Сошка |
| 10 | Тяга продольная |
| 11 | Тяга поперечная |
| 12 | Переднее колесо авто |
| 13 | Магнитная пробка |
| 14 | Шариковая гайка |
| 15 | Винт |
| 16 | Картер рулевого механизма |
| 17 | Обратный клапан |
| 18 | Предохранительный клапан на рулевом механизме |
| 19 | Клапан управления гидроусилителем |
| 20 | Золотник |
| 21 | Упорный подшипник |
| 22 | Плунжер реактивный |
| 23 | Центрирующая пружина |
| 24 | Угловой редуктор |
| 25 | Передняя полость гидроусилителя руля |
| 26 | Линия нагнетания |
| 27 | Карданный вал |
| 28 | Радиатор |
| 29 | Рулевая колонка |
| 30 | Заливочный фильтр |
| 31 | Бачок насоса гидроусилителя |
| 32 | Линия слива |
| 33 | Пружина перепускного клапана |
| 34 | Предохранительный клапан на насосе |
| 35 | Перепускной клапан |
| A, B | Дросселирующие отверстия |
| I | Движение прямо или нейтраль |
| II | Поворот вправо |
| III | Поворот влево |
Мост камаз 4310 устройство и ремонт
Задний мост автомобиля Камаз-4310
1 – контргайка, 2 – шпилька крепления колеса; 3 – ступица; 4 – щиток; 5 – штуцер; 6, 11 – сапуны; 7,9 – сальники; 8 крышка блока сальников подвода воздуха; 10 – кронштейн рессоры; 12 -полуось; 13 – тормозная камера; 14 – фланец; 15 – кронштейн разжимного кулака; 16- блок сальников подвода воздуха; 17 – цапфа; 18 – опорный диск тормоза; 19, 20 – конические подшипники; 21 – тормозной барабан; 22 – гайка; 23 – замковая- шайба; 24 – шинный кран; 25 – кронштейн реактивной тяги; 26 – кожух полуоси
Ведущие мосты Камаз-4310 имеют двойные главные передачи, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара – цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.
Устройство главных передач всех трех мостов Камаз-4310 одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.
Основными частями главной передачи Камаз-4310 (рис.2) являются: картер 1, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.
Главная передача и дифференциал редуктора заднего моста Камаз-4310
1 – картер; 2 – ведомая коническая шестерня; 3 – ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 – конические роликовые подшипники; 5 – стакан подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 – регулировочные прокладки; 9 – регулировочная гайка; 11 – чашка дифференциала; 12 – крестовина; 13 – полуосевая шестерня; 14 – ведомая цилиндрическая шестерня; 15 – роликовый подшипник; 16 – прокладка; 21 – ведущая коническая шестерня; 22 – ведущий вал; 23 – крышка подшипника; 24 – стопор.
Картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек.
На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного отверстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.
Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовых подшипниках.
Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20 установлен в расточке картера.
Внутренними кольцами подшипники 18 и 20 напрессованы на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой манжетой и маслоотражателем.
Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовленном заодно с ведущей цилиндрической шестерней 3.
Опорами этого вала являются два конических подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник 15, установленный в приливе картера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится к чашкам дифференциала болтами.
У главной передачи редуктора промежуточного моста Камаз-4310 ведущий вал проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения карданных валов.
Главная передача редуктора переднего моста Камаз-4310 крепится к балке моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный внутри картера.
При вращении ведущего вала крутящий момент передается с ведущей конической шестерни на ведомую, далее на вал 4 и ведущую цилиндрическую шестерню, откуда через зубчатое зацепление на ведомую цилиндрическую шестерню и дифференциал.
В конической паре шестерен крутящий момент изменяется по величине и направлению, а цилиндрическая пара шестерен изменяет крутящий момент только по величине.
Смазка главной передачи редуктора ведущего моста Камаз-4310 осуществляется разбрызгиванием. В картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 заправляется по 7 л, в картер переднего моста – 4,8 л масла.
Раздатка (Раздаточная коробка) камаз 4310
На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.
При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.
КамАЗ-43118 имеет увеличенную платформу, которая имеет существенно большую грузоподъемность. Данная модификация автомобиля КамАЗ стала выпускаться с 1996 года.
Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка КамАЗ, она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки. Какое предназначение у раздаточной коробки?
Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:
- Картер;
- Главный, или ведущий вал;
- Промежуточный, или второстепенный вал;
- Вал, расположенный на переднем мосту;
- Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
- Вал предназначеный для отбора мощности;
- Межосевой дифференциал;
- Центральный привод управления;
- Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.
Признаки поломки раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310
Если возникают явные признаки поломки, то РК подлежит замене, это нужно делать в следующих случаях:
Прежде всего это характерный стук, который возникает в связи с повреждением зубцов на колесах, снабженных такими зубцами, и если подшипник перестает функционировать в связи с износом.
В связи с тем, что приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения происходит произвольное выключение передач. Также может быть повреждена и лапка вилки переключения.
Если детали, которые находятся в РК изношены, то это приводит к тому, что передачи включаются с трудом, заедают штоки переключения передач, и при блокировке дифференциала. Также может заедать включение коробки отбора мощности на автомобилях КАМАЗ-4310, 43118.
Возможные повреждения РК, например, сколы, трещины. Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.
Как произвести ремонт раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310
- Используя предусмотренное отверстие с пробкой слить масло из РК;
- Снять специальные щиты расположенные на полу платформы, предварительно отвернув гайку прижимов;
- Разъединить карданный вал, который считается основным, и РК;
- Разъединить и карданный вал привода на переднем мосту от РК;
- Разъединить карданный вал привода на промежуточном мосте;
- Разъединить карданный вал, расположенный на приводе от коробки отбора мощности;
- Также отсоединить спидометр, то есть штекер преобразователя на автомашине Камаз-4310, 43118;
- Еще провода контрольных ламп, которые отвечают за блокировку дифференциала и повышающую передачу. Также и понижающую.
- На РК изъять провод массы от скобы
- Шланги соединяющие пневматические камеры, как и выше: дифференциал, отбор мощности и обе передачи, повышающую и понижающую.
- Открутить гайки на РК и вынув болты демонтировать РК.
Сборка раздаточной коробки КАМАЗ 4310
- Подогнать тележку с ранее снятой РК под машину и аккуратно поднимите, предварительно установив подушки. Точно совместив все просматриваемые отверстия и закрепить с помощью четырех болтов, которые фиксируются специальными гайками;
- Подсоединить шланги на пневматических камерах, которые отвечают за блокировку дифференциала, переключают обе передачи и коробку отбора мощности;
- Соединить массу с РК;
- Также соединяем выше указанные отомкнутые провода выключателей лампочек, отвечающих за блокировку и передачи и зафиксировать провода под РК;
- Подключить спидометр
- Соединить карданный вал на лебедке к коробке отбора мощности;
- Соединить карданный вал и РК;
- Соединить основной карданный вал;
- Соединить карданный вал привода на переднем мосте;
- Ориентируясь на показания внизу картера заполнить его маслом определенной марки.
Видео – ремонт раздаточной коробки на КамАз 4310:
